文章开篇，首先把视线拉回至理想一季度财报发布后的电话会议，作为“掌舵者”的李想，除了肯定所取得的阶段性成绩，对外还立下一些新的Flag。

譬如，争取6月冲击3万辆交付大关、全年保持20%的毛利率指引、年底前建成300座高速充电站……

(资料图)

可以说，良性循环之下，这家新势力造车走在了自己较为舒服的节奏中。对于理想，眼前最重要的任务也变得颇为清晰：卖车，疯狂卖车，卖更多的车。

因为它深知，只有掌握规模效应，才能在中国新能源市场彻底站稳脚跟，建立起真正意义上的“护城河”，其它不切实际的举措都是扯淡。

那么，不禁好奇：势头如此向好的它，究竟做对了什么？

足够敏锐的战略眼光，足够准确的产品定义，足够高效的终端执行，包括足够亲民的品牌文化、足够狼性的公司调性、足够合资的组织架构，无疑都占据了一定的比重。

但大家或许都忘记了另一个重要因素，进入2023年以来，中国新能源市场继续蒸蒸日上，很大一部分原因得益于插电混动车型的爆发，而理想恰好踩中最佳风口。

换言之，有了天时、地利、人和的多维度加持，这家新势力造车取得现在的成绩，并不令人感到意外。

也恰恰基于上述背景，刚刚过去的7月，理想再度祭出一份历史最佳成绩单。

共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，并且已连续2个月交付量突破三万。至此，理想2023年累计交付量达到173,251辆，没有太多悬念的领跑所有同赛道的劲敌。

殊不知，即将到来的8月18日，理想又将迎来一个值得纪念的节点，目前的家族旗舰理想L9正式下线一周年。

而就在今早，这家新势力造车则突然发布了该车型的Pro版本，与Max版唯一的区别集中在智驾方面。

具体来看，前者标配理想智能驾驶AD Pro，配备地平线征程5芯片，总算力为128TOPS，并拥有21颗高精感知硬件，可实现⾼速NOA辅助驾驶，但没有配备激光雷达。

售价方面，相比Max版本下调3万元，来到了42.98万元。而随着购车门槛的降低，无疑带给那些不太追求智驾的潜在消费者，一种更有性价比的选择，同时也将继续带动理想L9的销量。

无独有偶，就在上周，有幸深度体验了这款产品的Max版几天时间，接下来的篇幅更想聊聊我的一些主观感受。

首先，外观方面。当前脸那道“无断点”的星环大灯点亮后，便是其车头部分辨识度的最佳保证，下方大灯与雾灯的位置也不突兀。

从正面望去，理想L9的视觉效果非常的敦实与极具力量感。并且非常庆幸的是，完全看不到任何借鉴的痕迹。

顺势，来到侧面。由于其整车尺寸长、宽、高，分别达到十分夸张的5218mm、1998mm、1800mm,轴距达到3105mm，妥妥的一辆全尺寸SUV。

线条方面，基本以横平竖直为主，较为的简约与大气，搭配上21寸的轮毂，视觉上较为协调。并且由于使用了隐藏式的门把手，整体感也营造的较为出色。

继续来到理想L9的后方，第一印象便是非常的“饱满”。

自带宽体的视觉效果，加之胎宽足够到位，显得整车下盘很稳。而“无断点”的贯穿尾灯与车头的星环大灯，同样形成了很好的呼应，进一步增加辨识度，尤其是夜晚。

相比之下，内饰部分，在我心中理想L9已然将“创造移动的家”这句标语，牢牢印刻在了每一处细节上。

由于本次试驾车选择了白与黑的配色方案，所以第一眼的视觉感受便是足够的明亮与温馨。用料方面，前排基本上手、肘能够触碰到的地方，都使用了皮质包裹，进一步提升整车的豪华感。

同时，无论扶手箱的大小，中控T字区下方、门板上的储存空间，还是杯架、无线充电板的位置，包括后备箱，都非常的合理、顺手与实用。

并且全车六张座椅，从海绵的支撑度、亲肤的触感，到对于头部、背部、腰部、腿部的承托，都算得上到位。

汇总下来，至少就我个人而言，每次进入理想L9的车内，完全不会存在疏离与陌生感，反而整个人都会变得较为轻松与惬意。

写到这里，并不是说理想L9在静态层面完全没有缺点。

譬如，整个内饰的设计风格过于简单粗暴，在整体“高级感”的营造上有些差强人意，座椅的按摩功能体验较差，无线充电板的补能速度缓慢且发烫严重。

一个个不大不小的“痛点”，仍明晃晃的摆在那里。

反观动态层面，理想L9无论在动力储备方面、行驶平顺方面性、转向手感方面、制动脚感方卖弄、底盘质感方面，调校得都非常符合其“奶爸车”的定位。有了空气悬架的加持，也能将大多数路感全部过滤干净，整车的NVH表现同样算得上头部梯队水准。

必须承认的是，理想L9自诞生开始，就清楚的知道它要卖给谁，所以率先保证了自己是一辆足够符合目标客户诉求的车。

而我更想说：“实际上，最符合理想L9的使用场景就是，日常在补能便利、路况良好、通勤路线固定的城区，纯电真实150公里的续航，完全可以轻松应对。”

周末，带着一家人去追寻“诗和远方”，增程的驱动形式让其彻底没有了里程焦虑，并且馈电油耗可以维持在每百公里10升以内。

当然，“短途用电，长途用油”的模式，令一些北方用户开始愿意尝试新能源车。这也解释了现阶段，为何理想L9在一些内陆城市的保有量与出现频率，要比其它“友商”的同级别车型高出许多。

相比之下，在大家愈发看重的智舱与智驾部分，理想L9的表现可称得上出色。

深度体验，无论是几块屏幕的操作逻辑，语音的实用性，还是NOA高速领航辅助的体验，“好用”就是最诚恳的评价。

只不过，在某些时候，它们依然会出现一些BGU，稳定性还有进步空间，但整体上无伤大雅。

由此做一个汇总，站在理想L9即将下线一周年的节点，如果要为其所祭出的表现打一个分数，就我个人完全可以给到85甚至90的分数。

毕竟，回顾过往几十年的中国车市，全尺寸SUV细分市场的主动权，一直都在被BBA所牢牢掌控，理想L9已然成功扮演了“开拓者”的角色。单论这一点，就显得弥足珍贵。

只不过，“车无完车”，今天文章主角应该焕新的部分仍存不少。而作为见证者，还是希望在改款时，可以看到一个更具诚意的理想L9。